Il nuovo sito Web spagnolo di rivoluzione recentemente ha riferito che negli ultimi anni, la gente ha cominciato a dare la priorità all'uso dei combustibili alternativi ridurre il danno dei combustibili fossili all'ambiente. Nell'industria automobilistica, la transizione a nuova energia rappresenta una rivoluzione tendente alla decarburazione. Ma che cosa sono i benefici reali di queste nuove fonti di energia nella riduzione dell'orma del carbonio generata tramite trasporto?
Benzina e diesel
In termini di combustibili convenzionali, l'orma del carbonio dei motori diesel è più bassa di quella di benzina (circa 13%). Le emissioni di gas effetto serra di diesel nelle fasi di acquisizione, di conversione, di distribuzione e di uso sono più basse di quella di benzina.
D'altra parte, rispetto ai motori a combustione interna tradizionali, la benzina e la tecnologia ibrida diesel possono ridurre rispettivamente l'orma del carbonio di 18% e 26% e 17% e 37% rispettivamente nella fase di uso di combustibile.
Gas naturale e gas di petrolio liquefatto
Rispetto a benzina, l'impatto dell'uso di gas naturale compresso nel ciclo di intera vita di energia è ridotto di 18%. Tuttavia, rispetto a diesel, la riduzione è soltanto 5%.
Il GPL ha un rapporto di riproduzione di 16% rispetto a benzina, in modo dal suo effetto di riduzione dell'orma del carbonio è simile a quello di gas naturale.
Sebbene il gas naturale abbia un maggior impatto su acquisizione e su distribuzione del combustibile, il GPL ha un effetto difficile sulla riduzione dell'orma nel corso di emissione tramite il tubo di scarico del veicolo stessa del carbonio.
Combustibili biologici
Per quanto i combustibili biologici, deve essere considerato che le emissioni dell'anidride carbonica generate durante la loro combustione sono simili all'anidride carbonica assorbente dalle piante durante la loro crescita. Di conseguenza, in questo senso, le loro emissioni possono essere considerate come persona neutrale.
Quando un itinerario rappresentativo di produzione è selezionato per ogni combustibile biologico ed è selezionato secondo la disponibilità a medio termine di combustione ed il processo di produzione implementato in Europa, il bioetanolo riduce l'orma del carbonio del ciclo di intera vita di 28% rispetto a benzina e la sua orma del carbonio sarà negativa nella fase di acquisizione perché può assorbire l'anidride carbonica.
D'altra parte, rispetto a benzina, il biodiesel riduce l'orma del carbonio di 54% nell'intero ciclo. Similmente, considerando l'assorbimento dell'anidride carbonica, il precedente inoltre mostra le emissioni negative nella prima fase.
Veicolo elettrico
Facendo uso del sistema della generazione di potenza europea nel 2016, l'orma del carbonio del ciclo di vita di energia usato in veicoli elettrici è 68% più basso di quello di benzina. Nella fase di uso, l'orma del carbonio può essere ridotta di 100%, cioè emissione zero.
Tuttavia, nella fase di acquisizione di energia, le emissioni relative al processo di produzione di energia sono 71% superiori a quello di benzina. Nel 2016, l'energia fossile ha rappresentato 43%, l'energia rinnovabile 29% e l'energia nucleare 26% della cartella di energia utilizzata per la produzione di energia in Europa
Carburante sintetico ed idrogeno
Il vantaggio di carburante sintetico è che il precedente è indipendente dalle risorse non rinnovabili quale olio ed il carburante sintetico può essere utilizzato in veicoli attuali senza nuove tecnologie di sviluppo per i motori.
I suoi metodi di produzione sono diversi ed i valori di orma del carbonio variano notevolmente. Per esempio, scegliere il residuo della lavorazione del legno come risorsa produce le emissioni più a basso tenore di carbonio di 99% che la benzina, mentre sceglie il carbone è 188% più alto.
Per quanto riguarda idrogeno, rispetto a benzina, la sua orma del carbonio è ridotta di 50% nel ciclo di intera vita e di 100% nella fase di uso. Al contrario, secondo i processi di produzione differenti dell'idrogeno, l'orma del carbonio generata nella fase di acquisizione dell'idrogeno può essere 167% superiore a quello di benzina, particolarmente il cosiddetto idrogeno grigio, che è attualmente l'itinerario principale di produzione.
Di conseguenza, rispetto ai veicoli elettrici ed ai veicoli facendo uso dei combustibili biologici o dei combustibili sintetici, l'idrogeno grigio ha un maggior impatto su mutamento climatico.
